Τα ειδικά περιβάλλοντα έχουν ειδικές απαιτήσεις για τη μόνωση και την προστασία τωνκινητήρεςΣυνεπώς, κατά τη σύναψη σύμβασης για κινητήρα, το περιβάλλον χρήσης του κινητήρα θα πρέπει να καθορίζεται με τον πελάτη, ώστε να αποτρέπεται η βλάβη του κινητήρα λόγω ακατάλληλων συνθηκών λειτουργίας.
Μέτρα προστασίας μόνωσης για χημικούς αντιδιαβρωτικούς κινητήρες Οι χημικοί αντιδιαβρωτικοί κινητήρες, είτε εγκαθίστανται σε εσωτερικούς είτε σε εξωτερικούς χώρους, θα πρέπει να έχουν ιδιότητες στεγανότητας στην υγρασία και αντιδιαβρωτικής προστασίας. Ο σύγχρονος εξοπλισμός και ο εξοπλισμός των χημικών εργοστασίων τείνουν να είναι μεγάλης κλίμακας και ανοιχτού τύπου. Η συνεχής παραγωγή σημαίνει ότι μόλις ο εξοπλισμός αρχίσει να λειτουργεί, συχνά δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί για συντήρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε χημικά εργοστάσια έχουν υψηλότερες απαιτήσεις προστασίας και πρέπει να βασίζονται σε εξωτερικό τύπο. Για την περαιτέρω αύξηση της αντιδιαβρωτικής απόδοσης, ο δομικός σχεδιασμός θα πρέπει να ενισχύει τη στεγανοποίηση του κελύφους. Όταν η έξοδος νερού πρέπει να συγκρατείται στο κέλυφος, πρέπει να κλείνεται με πλαστικές βίδες. Η κύρια διαδρομή της αναπνευστικής λειτουργίας του σφραγισμένου κινητήρα είναι το ρουλεμάν. Η δομή στεγανοποίησης με αδιάβροχο κάλυμμα και καμπύλο δακτύλιο μπορεί να διαδραματίσει αποτελεσματικά προστατευτικό ρόλο. Τα ρουλεμάν των μεγάλων κινητήρων θα πρέπει να σχεδιάζονται για ανεφοδιασμό και αλλαγή λαδιού χωρίς διακοπή, ώστε να είναι κατάλληλα για συνεχή παραγωγή σε χημικά εργοστάσια. Απαιτείται. Τα εκτεθειμένα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα και πλαστικό.
Υπό την προστασία ενός σφραγισμένου περιβλήματος, τα μέτρα μόνωσης για τους χημικούς αντιδιαβρωτικούς κινητήρες μπορούν να αντιμετωπιστούν παρόμοια με τους τροπικούς κινητήρες. Οι κινητήρες υψηλής τάσης μπορούν να μονωθούν με συνεχή μόνωση από εποξειδική σκόνη, ταινία μαρμαρυγίας εμποτισμένη με μόνωση από σιλικόνη ή καουτσούκ. Μέτρα μόνωσης για εξωτερικούς κινητήρες Η προστασία των εξωτερικών κινητήρων είναι κυρίως η δομική προστασία για την αποτροπή της εισβολής μικρών ζώων και της βροχής, του χιονιού, του ανέμου και της άμμου. Ο βαθμός στεγανοποίησης του κελύφους εξαρτάται από τον χειρισμό της επέκτασης του άξονα και των καλωδίων εξόδου. Το ρουλεμάν του εξωτερικού κινητήρα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο στερέωσης νερού. Η επιφάνεια σύνδεσης μεταξύ του κουτιού διακλάδωσης και της βάσης του μηχανήματος πρέπει να είναι φαρδιά και επίπεδη. Πρέπει να τοποθετηθεί μια φλάντζα στεγανοποίησης ενδιάμεσα. Η εισερχόμενη γραμμή πρέπει να έχει ένα μανίκι στεγανοποίησης. Η ραφή του τελικού καλύμματος και η οπή του ματιού ανύψωσης πρέπει να έχουν ελαστικές φλάντζες. Οι βίδες στερέωσης πρέπει να χρησιμοποιούν βίδες με κεφαλή και ροδέλες στεγανοποίησης. Ο εξωτερικός αερισμός του κινητήρα πρέπει να υιοθετήσει μια δομή που να αποτρέπει την είσοδο ανέμου, χιονιού ή ξένων αντικειμένων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αγωγούς εξαερισμού ή να τοποθετήσετε διαφράγματα στον αγωγό αέρα για να διαχωρίσετε τη βροχή, το χιόνι και την άμμο. Μπορούν να προστεθούν φίλτρα σκόνης σε σκονισμένες περιοχές.
Εκτός από την επιλογή κατάλληλων μονωτικών υλικών, χρησιμοποιήστε σωστές διαδικασίες επεξεργασίας μόνωσης για να σχηματίσετε ένα πλήρες προστατευτικό στρώμα στην επιφάνεια της μόνωσης. Για προστασία από το ηλιακό φως, μπορεί να εγκατασταθεί ένα σκίαστρο ηλίου στο πάνω μέρος του κελύφους. Θα πρέπει να υπάρχει μια ορισμένη απόσταση μεταξύ του σκίαστρου ηλίου και του κελύφους για να αποφευχθεί η άμεση επαφή με το κέλυφος. Τα τελευταία χρόνια, τα κουτιά ψύξης τοποθετούνται συχνά στον στάτορα. Για να αποφευχθεί η συμπύκνωση στον κινητήρα, μπορεί να εγκατασταθεί ένας θερμαντήρας ανθεκτικός στην υγρασία.
Οι εξωτερικοί κινητήρες μπορούν να μονωθούν παρόμοια με τους τροπικούς κινητήρες. Η ανάπτυξη νέων μονωτικών υλικών και νέων διαδικασιών μόνωσης τα τελευταία χρόνια μπορεί να σφραγίσει αξιόπιστα μέρη των περιελίξεων του κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να σφραγιστεί ολόκληρος ο κινητήρας. Πολλές χώρες χρησιμοποιούν προστατευτικό τύπο αντί για πλήρως κλειστό τύπο. Οι προστατευμένοι εξωτερικοί κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούν σφραγισμένες περιελίξεις. Δηλαδή, οι περιελίξεις είναι κατασκευασμένες από μη υγροσκοπικά μονωτικά υλικά και ηλεκτρομαγνητικά καλώδια. Μετά την ενσωμάτωση της περιέλιξης του στάτη, χρησιμοποιείται εμποτισμός με σταγόνες ή συνολική διαδικασία εμποτισμού. Οι περιελίξεις και οι συνδέσεις σφραγίζονται όλες, γεγονός που μπορεί να αποτρέψει τη ρύπανση και να προσαρμοστεί στις εξωτερικές περιβαλλοντικές συνθήκες. Οι εξωτερικοί κινητήρες θα πρέπει να χρησιμοποιούν βαφή επιφάνειας με αντοχή στη γήρανση από το φως. Το λευκό έχει το καλύτερο αποτέλεσμα, ακολουθούμενο από το ασημί λευκό. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην απόδοση γήρανσης από το φως των πλαστικών που χρησιμοποιούνται σε εξωτερικούς χώρους. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα πλαστικά και τα γράσα τείνουν να γίνονται εύθραυστα ή να στερεοποιούνται, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά με καλή αντοχή στο κρύο.
Ώρα δημοσίευσης: 29 Σεπτεμβρίου 2024