Σε σύγκριση με τους μικρούς κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν των μεγάλων κινητήρων είναι πιο περίπλοκο. Δεν έχει πολύ νόημα να συζητάμε τα ρουλεμάν των κινητήρων μεμονωμένα. Η συζήτηση θα πρέπει να περιλαμβάνει σχετικά εξαρτήματα όπως τον άξονα, το χιτώνιο ρουλεμάν, τα καλύμματα των άκρων και τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα ρουλεμάν. Η συνεργασία με τα σχετικά εξαρτήματα δεν είναι απλώς μια μηχανική προσαρμογή, αλλά θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Κατά την πραγματική λειτουργία και χρήση των κινητήρων, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι ο θόρυβος των ρουλεμάν. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται αφενός με την ποιότητα των ίδιων των ρουλεμάν και αφετέρου με την επιλογή των ρουλεμάν. Τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα προέρχονται από ακατάλληλες ή παράλογες διαδικασίες παραγωγής, που οδηγούν σε προβλήματα με τα ρουλεμάν.
Γνωρίζουμε ότι ο θόρυβος προέρχεται από τους κραδασμούς. Για την επίλυση του προβλήματος του θορύβου των ρουλεμάν, το κύριο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι οι κραδασμοί. Σε σύγκριση με τους μικρούς και συνηθισμένους κινητήρες, οι κινητήρες μεγάλης κλίμακας, οι κινητήρες υψηλής τάσης και οι κινητήρες ελεγχόμενης συχνότητας ταχύτητας αντιμετωπίζουν επίσης το ζήτημα του ρεύματος άξονα. Για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μονωτικά ρουλεμάν, αλλά το κόστος προμήθειας αυτών των ρουλεμάν είναι σχετικά υψηλό και ορισμένα μονωτικά ρουλεμάν δεν είναι ευρέως διαθέσιμα. Μια άλλη προσέγγιση είναι η χρήση γείωσης με ψήκτρες, αλλά αυτή η μέθοδος είναι πιο δύσκολη στη συντήρηση. Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, πολλοί κατασκευαστές κινητήρων έχουν καταλήξει στην ιδέα της χρήσης μονωτικών μανικιών ρουλεμάν, τα οποία είναι πολύπλοκα στην επεξεργασία. Η βασική αρχή είναι να διαιρέσετε το μανίκι ρουλεμάν σε δύο μέρη, απομονώνοντας το τμήμα του θαλάμου ρουλεμάν μέσω μόνωσης, διακόπτοντας έτσι πλήρως το κύκλωμα που προκαλείται από την τάση του άξονα που οδηγεί στο ρεύμα του άξονα, η οποία είναι μια εφάπαξ λύση.
Αυτός ο τύπος μονωτικού χιτωνίου ρουλεμάν μπορεί να χωριστεί σε ένα εσωτερικό χιτώνιο και ένα εξωτερικό χιτώνιο, με ένα μονωτικό υλικό πλήρωσης ανάμεσά τους, πάχους 2-4 mm. Το μονωτικό χιτώνιο ρουλεμάν, μέσω του μονωτικού υλικού πλήρωσης, διαχωρίζει τα εσωτερικά και εξωτερικά χιτώνια, εμποδίζοντας το ρεύμα του άξονα και προστατεύοντας έτσι τα ρουλεμάν και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους.
Ώρα δημοσίευσης: 30 Οκτωβρίου 2024