Σε σύγκριση με τους μικρούς κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν των μεγάλων κινητήρων είναι πιο περίπλοκο. Δεν έχει νόημα να συζητάμε μεμονωμένα τα ρουλεμάν του κινητήρα. Αντίθετα, η συζήτηση θα πρέπει να περιλαμβάνει σχετικά εξαρτήματα όπως άξονες, περιβλήματα ρουλεμάν, ακραία καλύμματα και εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα ρουλεμάν. Η συμβατότητα με αυτά τα σχετικά εξαρτήματα είναι απλώς μια μηχανική εφαρμογή, αλλά η κ. Can πιστεύει ότι θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Στην πραγματική λειτουργία και χρήση των κινητήρων, το πιο κοινό πρόβλημα είναι ο θόρυβος από τα ρουλεμάν. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με την ποιότητα των ίδιων των ρουλεμάν αφενός και αφετέρου με την επιλογή των ρουλεμάν. Τα περισσότερα από τα ζητήματα προέρχονται από ακατάλληλες ή παράλογες πρακτικές στη διαδικασία κατασκευής που οδηγούν σε προβλήματα ρουλεμάν.
Γνωρίζουμε ότι ο θόρυβος προέρχεται από δόνηση. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος του θορύβου των ρουλεμάν, το πρωταρχικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι οι κραδασμοί. Σε σύγκριση με τους μικρούς κινητήρες και τους γενικούς κινητήρες, οι κινητήρες μεγάλης κλίμακας, οι κινητήρες υψηλής τάσης και οι κινητήρες ελέγχου ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας αντιμετωπίζουν επίσης το πρόβλημα του ρεύματος του άξονα. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει μονωμένα ρουλεμάν, αλλά το κόστος προμήθειας αυτών των ρουλεμάν είναι σχετικά υψηλό και ορισμένα μονωμένα ρουλεμάν δεν είναι ακόμη ευρέως διαθέσιμα. Μια άλλη προσέγγιση είναι η χρήση βουρτσών άνθρακα γείωσης, αλλά αυτή η μέθοδος είναι πιο ενοχλητική στη συντήρηση. Υπό το φως αυτής της κατάστασης, πολλοί κατασκευαστές κινητήρων αναζητούν λύσεις για το περίβλημα του ρουλεμάν και έχουν εφεύρει μονωμένα περιβλήματα ρουλεμάν. Ωστόσο, αυτά τα μονωμένα περιβλήματα ρουλεμάν είναι πιο περίπλοκα στην κατασκευή. Η βασική αρχή είναι να διαιρέσετε το περίβλημα του ρουλεμάν σε δύο μέρη και να μονώσετε το τμήμα του θαλάμου ρουλεμάν, διακόπτοντας έτσι εντελώς το κύκλωμα που προκαλείται από την τάση του άξονα και το ρεύμα του άξονα, που είναι μια λύση εφάπαξ. Το παρακάτω σχήμα είναι μια μερική όψη ενός μονωμένου περιβλήματος ρουλεμάν.
Αυτός ο τύπος μονωμένου περιβλήματος ρουλεμάν μπορεί να χωριστεί σε ένα εσωτερικό χιτώνιο και ένα εξωτερικό χιτώνιο, με ένα μονωτικό υλικό πλήρωσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού χιτωνίου. Το πάχος της μονωτικής στρώσης πλήρωσης είναι 2-4mm. Αυτό το μονωμένο περίβλημα ρουλεμάν, μέσω του μονωτικού στρώματος πλήρωσης, διαχωρίζει το εσωτερικό χιτώνιο και το εξωτερικό χιτώνιο, χρησιμεύοντας για να μπλοκάρει το ρεύμα του άξονα, προστατεύοντας έτσι τα ρουλεμάν και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους.
Μερικοίκινητήρας χωρίς πυρήναΟι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίσης μονωτικές πλάκες για να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα, αλλά η μονωτική απόδοση των μονωτικών πλακών θα μειωθεί όταν υγρασθούν. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν κενά αέρα μεταξύ των δύο επιφανειών κολόνας λόγω ανομοιόμορφου πάχους της μονωτικής σανίδας ή οι επιφάνειες της στήλης που δεν πληρούν την απαιτούμενη στρογγυλότητα, κάτι που μπορεί να έχει κάποια επίδραση στην απόδοση του περιβλήματος του ρουλεμάν. Συνιστάται η λήψη των απαραίτητων διορθωτικών μέτρων.
Συγγραφέας:Ζιάνα
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-24-2024