Σε σύγκριση με τους μικρούς κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν των μεγάλων κινητήρων είναι πιο περίπλοκο. Δεν έχει πολύ νόημα να συζητάμε τα ρουλεμάν των κινητήρων μεμονωμένα. Αντίθετα, η συζήτηση θα πρέπει να περιλαμβάνει σχετικά εξαρτήματα όπως άξονες, περιβλήματα ρουλεμάν, καλύμματα άκρων και εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα ρουλεμάν. Η συμβατότητα με αυτά τα σχετικά εξαρτήματα είναι απλώς μια μηχανική εφαρμογή, αλλά η κα Can πιστεύει ότι θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Κατά την πραγματική λειτουργία και χρήση των κινητήρων, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι ο θόρυβος από τα ρουλεμάν. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται αφενός με την ποιότητα των ίδιων των ρουλεμάν και αφετέρου με την επιλογή των ρουλεμάν. Τα περισσότερα προβλήματα προέρχονται από ακατάλληλες ή παράλογες πρακτικές στη διαδικασία κατασκευής που οδηγούν σε προβλήματα με τα ρουλεμάν.
Γνωρίζουμε ότι ο θόρυβος προέρχεται από τους κραδασμούς. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος θορύβου των ρουλεμάν, το κύριο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι οι κραδασμοί. Σε σύγκριση με τους μικρούς κινητήρες και τους γενικούς κινητήρες, οι κινητήρες μεγάλης κλίμακας, οι κινητήρες υψηλής τάσης και οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας ελέγχου ταχύτητας αντιμετωπίζουν επίσης το πρόβλημα του ρεύματος άξονα. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μονωμένα ρουλεμάν, αλλά το κόστος προμήθειας αυτών των ρουλεμάν είναι σχετικά υψηλό και ορισμένα μονωμένα ρουλεμάν δεν είναι ακόμη ευρέως διαθέσιμα. Μια άλλη προσέγγιση είναι η χρήση γείωσης με ψήκτρες άνθρακα, αλλά αυτή η μέθοδος είναι πιο δύσκολη στη συντήρηση. Υπό το πρίσμα αυτής της κατάστασης, πολλοί κατασκευαστές κινητήρων αναζητούν λύσεις για το περίβλημα ρουλεμάν και έχουν εφεύρει μονωμένα περιβλήματα ρουλεμάν. Ωστόσο, αυτά τα μονωμένα περιβλήματα ρουλεμάν είναι πιο περίπλοκα στην κατασκευή. Η βασική αρχή είναι να διαιρέσετε το περίβλημα ρουλεμάν σε δύο μέρη και να μονώσετε το τμήμα του θαλάμου ρουλεμάν, διακόπτοντας έτσι πλήρως το κύκλωμα που προκαλείται από την τάση του άξονα και το ρεύμα του άξονα, κάτι που αποτελεί μια εφάπαξ λύση. Το ακόλουθο σχήμα είναι μια μερική όψη ενός μονωμένου περιβλήματος ρουλεμάν.
Αυτός ο τύπος μονωμένου περιβλήματος ρουλεμάν μπορεί να χωριστεί σε ένα εσωτερικό χιτώνιο και ένα εξωτερικό χιτώνιο, με ένα μονωτικό υλικό πλήρωσης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού χιτωνίου. Το πάχος του μονωτικού στρώματος πλήρωσης είναι 2-4 mm. Αυτό το μονωμένο περίβλημα ρουλεμάν, μέσω του μονωτικού στρώματος πλήρωσης, διαχωρίζει το εσωτερικό χιτώνιο και το εξωτερικό χιτώνιο, χρησιμεύοντας για να εμποδίσει το ρεύμα του άξονα, προστατεύοντας έτσι τα ρουλεμάν και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής τους.
Μερικοίκινητήρας χωρίς πυρήναΟι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίσης μονωτικές πλάκες για να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα, αλλά η μονωτική απόδοση των μονωτικών πλακών μειώνεται όταν αυτές υγραίνονται. Επιπλέον, ενδέχεται να υπάρχουν κενά αέρα μεταξύ των δύο επιφανειών της στήλης λόγω ανομοιόμορφου πάχους της μονωτικής πλάκας ή λόγω μη τήρησης της απαιτούμενης στρογγυλότητας των επιφανειών της στήλης, γεγονός που μπορεί να έχει κάποια επίδραση στην απόδοση του περιβλήματος του ρουλεμάν. Συνιστάται η λήψη των απαραίτητων διορθωτικών μέτρων.
Συγγραφέας:Ζιάνα
Ώρα δημοσίευσης: 24 Σεπτεμβρίου 2024