Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαν τον «εγκέφαλο» ενός αυτοκινήτου, καθώς αλλάζει έξυπνα ταχύτητες για να το βοηθήσει να επιταχύνει ή να εξοικονομήσει καύσιμο. Χωρίς αυτό, τα αυτοκίνητά μας δεν θα μπορούσαν να «αλλάξουν ταχύτητες» για να βελτιώσουν την απόδοση, όπως απαιτείται.
1. Γωνία πίεσης
Για να διατηρηθεί μια σταθερή ισχύς εξόδου, η δύναμη (F) πρέπει να παραμένει σταθερή. Όταν η γωνία πίεσης (α) αυξάνεται, η κάθετη δύναμη (Fn) που ασκείται στην επιφάνεια του δοντιού πρέπει επίσης να αυξάνεται. Αυτή η αύξηση ενισχύει τις δυνάμεις βήματος και εμπλοκής στην επιφάνεια του δοντιού, σε συνδυασμό με τις δυνάμεις τριβής, οι οποίες στη συνέχεια αυξάνουν τα επίπεδα κραδασμών και θορύβου. Παρά το γεγονός ότι το σφάλμα απόστασης κέντρου γραναζιών δεν επηρεάζει την ακριβή εμπλοκή των προφίλ των ενελισσόμενων δοντιών, οποιαδήποτε μεταβολή σε αυτήν την απόσταση προκαλεί περιοδικές μεταβολές στη γωνία πίεσης λειτουργίας.
2. Σύμπτωση
Κατά τη μετάδοση φορτίου, τα δόντια των γραναζιών υφίστανται ποικίλους βαθμούς παραμόρφωσης. Κατά συνέπεια, κατά την εμπλοκή και την αποσύμπλεξη, προκαλείται μια ώθηση εμπλοκής κατά μήκος της γραμμής εμπλοκής, με αποτέλεσμα στρεπτικές δονήσεις και παραγωγή θορύβου.
3. Ακρίβεια γραναζιών
Το επίπεδο θορύβου των γραναζιών επηρεάζεται σημαντικά από την ακρίβειά τους. Κατά συνέπεια, η κύρια στρατηγική για τον μετριασμό του θορύβου του κινητήρα των γραναζιών είναι η βελτίωση της ακρίβειας των γραναζιών. Οι προσπάθειες μείωσης του θορύβου σε γρανάζια χαμηλής ακρίβειας είναι αναποτελεσματικές. Μεταξύ των μεμονωμένων σφαλμάτων, οι δύο πιο σημαντικοί παράγοντες είναι το βήμα του δοντιού (βάσης ή περιφερειακού) και το σχήμα του δοντιού.
4. Παράμετροι γραναζιών και δομικά στοιχεία
Οι παράμετροι διαμόρφωσης του γραναζιού περιλαμβάνουν τη διάμετρο του γραναζιού, το πλάτος των δοντιών και τον δομικό σχεδιασμό του κενού δοντιού.
1
Ώρα δημοσίευσης: 15 Μαΐου 2024